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不仅重速度 更重质量 ——中欧班列(重庆)迈入高质量发展阶段

2020年01月14日 10:35来源:未知手机版

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本报记者 杨骏 实习生 何春阳

1月1日上午,新年伊始,中欧班列(重庆)载着41节车厢的通信设备、工业配件、机械设备等货物,驶向德国杜伊斯堡。

这种状态,反映出中欧班列(重庆)飞速发展的势头。中欧班列(重庆)不仅实现“天天班”,还实现了全年开行超过1000班的突破。

“中欧班列(重庆)现在不仅重速度,更重质量。”渝新欧(重庆)物流有限公司(下称渝新欧公司)总经理漆丹认为,中欧班列(重庆)正摆脱“速度情结”,以全新的姿态,迈入高质量发展阶段。

货源种类日益丰富

高价值产品成回程货源“主力军”

如何做到重箱率大幅增长?中欧班列(重庆)的做法是扩大货源。

去年8月,一批产自德国的巴斯龙润滑油在重庆整车进口口岸完成开箱。这是该品牌润滑油首次尝试通过中欧班列(重庆)从德国运往中国,也标志着中欧班列(重庆)的运输货物名册中又多了一项。

“中欧班列(重庆)因笔电而起。现在笔电仍是中欧班列(重庆)高质量货源的基础之一。但是,整体产品种类,与之前相比增加明显。”漆丹介绍,目前,中欧班列(重庆)的运输货物已涵盖笔电产品、汽摩零部件、通信设备、机械、小家电、食品、医药、医疗器械等数十个大类。

扩大货源,除了从无到有,还从有变优。

比如,去年中欧班列(重庆)运输去程邮包44箱,同比增长近40%,在全国各中欧班列运邮中排第一位。同时,中欧班列(重庆)还成功进行了重庆-霍尔果斯-立陶宛的邮包新线路测试,并已实现常态化运输。

中欧班列(重庆)的高质量发展,不仅体现在货源“多”,还体现在货源“贵”。

数据显示,中欧班列(重庆)的货值,从2018年的368.8亿元,增长到2019年的547亿元,增幅超过48%。

汽车整车是中欧班列(重庆)货值增加的重要货源。

2019年4月,一趟中欧班列(重庆)顺利抵达团结村中心站。这趟列车上,满载了41个集装箱,共82辆保时捷整车。

此后,中欧班列(重庆)成为保时捷抵达中国的重要运输方式之一。保时捷公司一发言人表示,自2019年5月起,每周至少有一列中欧班列将保时捷汽车从德国运至重庆,已形成常态化运输。

据统计,2019年,中欧班列(重庆)去程运输汽车整车1315个集装箱,共计3945辆,运输货值约为3.4亿元人民币,主要品牌有长安、长城、一汽、力帆、雪佛兰等;回程运输整车3440个集装箱,共计6880辆,货值约34.4亿元人民币,品牌包括保时捷、大众等。

除了整车,进口药品也成为中欧班列(重庆)回程的高价值产品。经过前期测试运输,去年通过中欧班列(重庆)运输的用于治疗哮喘的吸入剂和用于治疗原发性高血压的药物,单箱平均货值超过1000万元,最高货值达5900万元。

发挥通道促经贸作用

助力重庆产业发展

开放是发展的重要引擎,通道是开放的必然载体。

中欧班列(重庆)作为重庆的西向物流大通道,一直在践行通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的理念。

去年11月12日,一辆满载德国博世集团捷克工厂汽车零部件的汽车驶入西永综合保税区,标志着博世中国物流分拨中心项目开始试运行。

“这个项目是在第二届进博会上签署的。项目依托的,正是中欧班列(重庆)。”市政府口岸物流办主任聂红焰介绍,此前博世集团大部分货物通过空运进入国内,时间快,成本却高;少量的低值大宗货物通过海运进入国内,运输成本较低,但运输时间长。借助中欧班列(重庆),博世集团把货物运至国内的综合成本大幅降低。

这是一个绝好的布局。

聂红焰透露,市政府口岸物流办提出了3年三步走计划,即从2019年到2021年,先后按整车、零部件、后市场为目标,以中欧班列(重庆)等物流通道为载体,使重庆形成进口汽车整车及零部件后市场产业。

第一步初步完成。去年,重庆整车进口实现明显突破之余,包括大众、保时捷等各大品牌陆续在重庆启动保税仓储测试。

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