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定了!重庆成都联手,再添一条重磅高铁通道

2020年01月14日 21:34来源:未知手机版

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文丨西部菌

日前,重庆、成都传递出多个重磅消息。

比如,2019年重庆GDP初步预计增长6.3%。

这一速度不算快,但相较2018年重庆GDP增速提高了0.3个百分点。这也是近两年来重庆GDP增速首次跑赢全国平均水平,V型反转初现。

再比如,重庆“一圈两群”的说法改成了“一区两群”。过去的“主城区都市圈”,变成了“主城都市区”。

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交通基础设施方面也传递出两个重要消息。其一,明确2020将开工建设江北机场T3B航站楼和第四跑道,并争取第二枢纽机场纳入国家规划。

另一个消息是,开工建设成渝中线、渝万、渝西高铁。

其中,成渝中线高铁虽未被纳入国家中长期铁路网规划,但由于是连接成渝两大中心城市最近的高铁,一直备受关注。

此一表述,算是当地首次就该线路释放明确信息。也可以说是成渝双城经济圈建设提出后,第一个取得实质进展的重磅项目。

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目前成渝之间有两条高铁连接——成渝、成遂渝,但考虑到后者的设计时速只有200km,真正的高铁线路仍只有成渝。

因此,成渝中线建设如果按照最新的消息推进,未来便将成为成渝之间的第二条真正意义上的高速铁路。这对推进成渝双城经济圈建设的意义不可低估。

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事实上,不仅重庆方面明确了成渝中线建设的时间表,前不久,成都同样释放了积极信号。

如去年底成都的工作会议就提出,力争将成渝中线高铁纳入新时代铁路中长期规划。

时间再往前推,去年7月,川渝两地签订的《成渝轴线区(市)县协同发展联盟2019年重点工作方案》也明确,川渝两地共同规划研究成渝中线高铁,争取国家将成渝中线高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划。

不过,这次重庆的最新表态,或预示着,随着成渝双城经济圈建设的推进,该线路的建设将加速。

02

成渝中线,从宏观意义上看,首先是为成渝两城之间新增一条真正的高铁线路,也是对成渝两地“要加强交通基础设施建设”的直接回应。

当然,从实质作用看,它还不仅仅是增进两城之间的连接,也是整个成渝双重经济圈做大开放平台的重要组成部分。

毕竟,成渝中线也是沿江高铁的一部分,它可以助力成都和四川盆地沿线接入多条铁路干线,缩短与贵阳、广州、武汉、南京、上海、郑州、西安、长沙等全国主要城市的高铁通行时间。

从微观意义上看,则将利好沿线多个区域。

按照此前公开的说法,成渝中线高速铁路的大致走向为:重庆主城—大足—安岳—乐至—简阳—成都。

可以看出,除了重庆、成都两大主力城市,沿线基本上为川渝两地的县区。尤其是对铜梁、安岳、乐至来说,将有望借此结束三地至今没有铁路的历史。

因此,沿线区县对于这条线路的期待可想而知。

比如,去年底在大足举办的成渝轴线区(市)县协同发展联盟2019年年会暨渝西川东经济协作会上,大足区、龙泉驿区、璧山区、安岳县、乐至县等区县就签订了相关协议,明确共同将此项目作为年度工程进行落地推进。

不过,此次会议的报道中,未出现铜梁签订相关协议的表述。难道铜梁会继续错过这条期待已久的高铁,出现有线路经过而不设站的尴尬?

另外,成都天府机场和东部新城,以及沿线唯一的地级市资阳,也将大概率设站。这对成都的航空枢纽建设、东进战略的实施,将释放直接利好。

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